﻿&name=P-40E-1
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 153..176 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 141..164 km/h

Mezní rychlost při střemhlavém letu: 860 km/h
Maximální násobek zatížení: 12.2 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 14 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 12.6 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - vzletový: 494 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5000 m, režim motoru - vzletový: 601 km/h

Praktický dostup: 9200 m
Stoupavost u hladiny moře: 12.5 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 10 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 3.7 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 24.3 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 36.1 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 2.8 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 160..190 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 210..220 km/h
Přistávací rychlost: 140..145 km/h
Přistávací úhel: 13.9 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro vzletový výkon, doby zatáček platí pro nejvyšší dosažitelný výkon.

Motor:
Model: V-1710-39
Maximální výkon – režim nejvyšší dosažitelný výkon u hladiny moře: 1470 HP
Maximální výkon – režim vzletový u hladiny moře: 1150 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý u hladiny moře: 900 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 12000 ft: 1150 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 10800 ft: 1000 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2600 RPM, 37.2 inch Hg
Bojový výkon (nejvýše 5 minut): 3000 RPM, 42 inch Hg
Vzletový výkon (nejvýše 2 minuty): 3000 RPM, 45.5 inch Hg
Nejvyšší dosažitelný výkon (zakázáno letovou příručkou): 3000 RPM, 56.0 inch Hg

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 105..115 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 125 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 70..85 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 90 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: jedna rychlost

Motor:
Model: V-1710-39 (1942)

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2600 RPM, 37.8 inch Hg
Bojový výkon (nejvýše 15 minut): 3000 RPM, 44.2 inch Hg
Vzletový výkon (nejvýše 5 minut): 3000 RPM, 45.5 inch Hg
Nejvyšší dosažitelný výkon (nejvýše 5 minut): 3000 RPM, 56.0 inch Hg

Prázdná hmotnost: 3073 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 3264.2 kg
Standardní hmotnost: 3819.1 kg
Maximální vzletová hmotnost: 4414 kg
Zásoba paliva: 404 kg / 561 l
Užitečné zatížení: 1341 kg

Dopředná výzbroj:
6 x 12.7mm kulomet "M2.50", 235 nábojů, 850 ran za minutu, v křídle

Pumy:
254 kg trhavá puma "FAB-250sv"
512 kg trhavá puma "FAB-500M"

Rakety:
4 x 7 kg rakety "ROS-82", hmotnost trhavé náplně 2.52 kg

Délka: 9.05 m
Rozpětí: 11.4 m
Plocha křídla: 21.92 m²

První bojové nasazení: prosinec 1941

Provozní zvláštnosti:
- Motor nemá automatický regulátor plnicího tlaku. Plnicí tlak proto závisí nejen na poloze plynové páky, ale také na otáčkách a výšce. Sledujte jej, aby nedošlo k poškození motoru.
- Motor má jednostupňový kompresor, který nevyžaduje ruční ovládání.
- Motor má automatickou regulaci směsi. Optimální směs udržuje v poloze Auto Rich (66%25). Pro automatické ochuzení směsi a snížení spotřeby za letu nastavte Auto Lean (33%25). Při poruše automatiky nastavte Full Rich (100%25). Motor zastavíte nastavením Cut Off (0%25).
- Automatický regulátor udržuje otáčky nastavené ovládací pákou změnou stoupání vrtule. Lze jej vypnout a stoupání ovládat ručně.
- Klapky vodního a olejového chladiče jsou propojené s výstupními klapkami motorového krytu a ovládají se ručně.
- Letoun má velmi malou rezervu směrové stability. Při úhlu vybočení nad 12° se stává směrově nestabilním a vybočení se samo zvětšuje. Ovládejte proto pedály přesně a sledujte ukazatel skluzu.
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Přistávací klapky mají hydraulický pohon a lze je vysunout do libovolného úhlu až 45°.
- Při výchylce směrového pedálu větší než polovina rozsahu se ostruhové kolo odemkne. Při menší výchylce zůstává zamčené. Při vysoké rychlosti se proto vyhýbejte velkým výchylkám pedálů.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Letoun je vybaven parkovací brzdou.
- Tři palivoměry ukazují množství paliva v jednotlivých nádržích.
- Za vysoké rychlosti nelze kvůli silnému proudu vzduchu překryt otevřít ani zavřít. Pro nouzové opuštění letounu má odhazovací mechanismus.
- Letoun má mechanický odhazovač jedné pumy.
- S raketovou výzbrojí je instalován ovladač tří režimů odpalu: jednotlivě, po dvou nebo po čtyřech v salvě.
- Zaměřovač má zasouvací sluneční filtr. Při jeho poškození lze použít záložní mechanická mířidla.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: Auto Rich (automatická regulace směsi)
	- doporučená poloha ovladače klapek motorového krytu: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: 100%25
	- doporučená poloha páky plynu: 20%25
	- před pojížděním uvolněte parkovací brzdu

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: Auto Rich (automatická regulace směsi)

3 Doporučené polohy klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 50%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 15%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 15.2 l/min
	- Bojový režim motoru: 24.1 l/min'